黛色山巅之上，繁星闪烁，一弯明月高悬夜空……
迎着漫漫长夜，k4505次旅客列车在峡山山区的崇山峻岭之中，沿着新茂岭大坡道下坡，一路向前滑行……
当列车终于驶下了坡道，重新进入平缓运行之时，忽然开始减速，最终停下。
吴方拎着自己的双肩包，拿着斯雨兰的红色手机刚刚回到餐车，一脸惊诧：“怎么回事？车子停了？”
谭步高说：“我问问吧！”
他从桌上拿起了对讲机，转换频道以后呼叫：“k4505次客车司机，k4505次客车司机，我是本次列车的列车长，什么原因停车？”
司机硬邦邦的回答：“田西车站没有开放进站信号，站外临时停车。”
在每一个车站两头，站外一段距离，铁路一侧都有一个高高的进站信号机。不管客车货车，在驶近每个车站的时候，火车司机都要远远望它显示的信号。若是绿灯，火车可以继续向前行驶，进入车站；若是红灯，就必须在信号机前停下，等待转换绿灯或者黄灯，这是一种预告行为。
今天，虽然早已有了无线通讯，火车司机可以直接跟铁路调度中心和车站保持不间断的语音联系，什么时候开车？什么时候限速？什么时候临停？通过站车对讲系统就能知会，联络方便，但传统的红绿灯信号机，包括手摇的信号旗依然还在使用。传统和现代相结合，这是一种双保险的管理方式，也是中国铁路很少出事故的原因。
“要停多长时间？”谭步高问火车司机。
“我不知道。”
“你问问田西车站嘛！”谭步高故意说，因为他和火车司机对话，车站也能听见，都在一个频道上面。大多数情况下，列车长问临时停车原因，习惯直接询问火车司机。有的时候车站也会主动发声，更多时候他们选择沉默。
“车长，问也没用，我问他们马上就能开车？老老实实待着，等信号吧！”都说铁路是铁老大，火车司机才是真正的铁老大，手握着操纵杆，说话向来直爽，没有客套，从不考虑你的感受。
“好吧！”谭步高无奈的做了一个鬼脸，将对讲机放回桌上。
“真是见多鬼了！”吴方一屁股坐下了，双肩包丢在了桌上：“一不顺利，事事不顺，我这里急的像热锅上的蚂蚁，关键时刻，车子却被卡在站外。”